lgv limoges poitiers
soutien aux parents d’élèves de Saint Priest Taurion (à lire)
On ne veut pas d’une ligne supplémentaire, mais que les lignes existantes soient optimisées.
Limoges est déjà dotée de différents transports : le train n’est pas plein, l’avion est vide*. La campagne autour de cette ville, elle, n’a le droit à rien: ni bus, ni poste… Pourtant, un projet propose une nouvelle Ligne à Grande Vitesse de 125 km. Sur ce parcours, 115 km de campagne, qui visiblement est détestée, seront aménagés pour la création de ce nouvel axe ferroviaire. Promus probablement par un esprit de faillite qui fait rire la France, les élus de la région (sauf 1 ou 2) sont pour.
Ce territoire , doté d’une vie économique basée sur un milieu naturel, composé d’élevages, d’une faune et d’une flore exceptionnelles , de ruisseaux, de bois, et même d’êtres humains… est menacé, et ce à cause du bon vouloir de certains pour qui les notions de vie sociale, nature et de respect des sociétés rurales sont une hérésie.
Notez que la forte concentration en uranium, dans le sol, est naturelle en Limousin. Seul un remue ménage qu’inflige de tels travaux, poussières entre autres, risque de générer de soupçonneux dégâts.
Heureusement, une gentille entreprise très présente,en Algérie, en Bulgarie, au Cameroun, en Inde, en Roumanie, etc… a emporté les études techniques du projet. Nous voilà rassurés.
voir les tracés sur « google maps«
- Pourtant l’aménagement des lignes existantes serait bien plus judicieux. Ref. Les amis de la Terre
Dénoncer ce projet absurde n’est pas le fruit d’une contestation automatique et irréfléchie vis à vis de l’évolution et des progrès techniques. Bien au contraire, Nombre de concernés soutiennent une idée alternative: le projet de l’aménagement de la ligne POLLT (Paris-Orléans-La Souterraine-Limoges-Toulouse), solution rapide à concevoir mieux adaptée à notre santé et aux besoins de notre époque.
« Plutôt que d’isoler La Creuse et l’Indre, on peut aménager sans attendre la ligne Brive-Limoges-Châteauroux-Paris aux normes et relier Limoges-Paris en 2h15, ce qui est techniquement possible pour un coût bien moindre . »
- LGV Poitiers Limoges : Le financement
Les acteurs publics concernés n’ont toujours pas trouvé de solution pour financer la totalité du projet. La « crise » ne va rien arranger. Qu’à cela ne tienne pourquoi faire économique quand on peut dépenser. Surtout quand, au passage, les marchés seraient judicieusement distribués à des sociétés (dé)cotées en bourse mais qui ne vivent grâce à un ingénieux petit système « bien de chez nous » .
Remarquons que la région Limousin à beau ne pas être directement concernée par la ligne Tour-Bordeaux, elle va devoir participer à son financement à hauteur de 50 millions d’euros.
Qui va alors financer ce projet d’environ 1,5/2 Milliard d’Euros alors que le coût de la modernisation du POLT (243 millions d’Euros) avait été jugé trop élevé?
Et bien, le Limousin devra débourser 220 millions pour voir se réaliser le barreau LGV Poitiers-Limoges. La Région Poitou-Charentes payera, quant à elle, 110 millions d’euros. Le reste me direz-vous? Ah le reste… Mais savez vous qu’en perspective, nous financerons les déficits probables d’une ligne dont la concession sera vendue au privée.
- TGV Poitiers Limoges: une ligne déficitaire= hausse des impôts?
-Il suffit d’écouter une seule fois la pub à la radio, pour envisager qu’un TGV n’amasse pas mousse. La faute aux prix des billets. Vous verrez que le marketing mis en place ces derniers temps, tente de cibler de nouveaux clients en développant un point de vue assez grotesque et sidérant.
-Il suffit de jeter un coup d’œil dans le Téoz qui nous amène aujourd’hui à Paris, pour comprendre qu’il y a beaucoup de places disponibles, surtout en première classe.
-Enfin, il suffit de venir une seule fois en Limousin pour comprendre qu’on vient dans la région pour la magnificence du paysage, les trois pelés qui se trouvent assez « in » pour vouloir aller à Paris en TGV, sont ceux qui ne payent pas le billet.
Par déduction, il ne faut pas être un génie pour calculer l’absurdité de la destination et la notion non rentable du projet.
- Menace culturelle
Il est vrai que les opposants à ce projet n’ont cessé d’essuyer des remarques désobligeantes de la part des 2 ou 3 partisans du « pour ». Du « vous n’êtes que des ploucs » à » mes chers électeurs, prenez conscience que nous ne sommes plus au temps des arbres et des petits oiseaux » , les allusions grossières à notre mode de vie semblent être le langage de parade contre les opinions opposées. A l’heure ou les sociologues intègrent enfin le cadre de vie apportant « bien-être » comme étant une des richesses de ce monde, on prend alors conscience du réel écart culturel qui nous oppose aux gens qui n’aiment pas la région telle qu’elle est.
Il me semble pourtant que si des gens y sont c’est que l’on peut y vivre, et des entreprises luttant contre « les théories bakchich » parviennent même à tourner sans aide et sans LGV… *
- « un massacre pour un profit immédiat et on appelle ça le progrès » les Yes Men
Des villages et des cités seront coupés en deux moitiés, est et ouest, par la voie ferrée. Un peu à l’image de l’ex-RDA, pour accéder au passage en direction d’en face, on devra emprunter un chemin bitumé de plusieurs kilomètres.
Le bruit, à la limite du supportable, fera fuir la population ainsi que la faune qui fait, aujourd’hui encore, notre fierté.
Au préalable, les travaux (explosifs)* qui remueront les métaux lourds très présents dans la région, prendront soin d’assainir la population en tuant les plus fragiles. On vous parlera d’un quota de morts « tolérables » . Le pire c’est que certains n’y verront pas d’inconvénient.
Du même niveau, une élue de la région, se pâme devant l’idée que face au prix du billet, les pauvres (dixit) n’auront qu’à se faire une raison .
La réalité c’est que n’ayant plus aucun intérêt touristique, la région servira de résidence dortoir… pour ceux qui penseront à sauter du train, évidemment.
Alors qu’on cesse de nous parler d’ investisseurs potentiels , surtout quand ce discours est prononcé par des gens qui ne savent pas gagner leur vie sans l’argent du contribuable. L’investissement est une chose réaliste: analyses, enjeux, géographie, population sont des facteurs essentiels à sa réussite … des facteurs, qu’une ligne à grande vitesse ne pourra guère modifier.
Sans oublier Le rapport Pébereau !
- « le coût des projets est souvent sous-estimé. [...] L’écart entre les coûts prévus et les coûts constatés semble être particulièrement élevé pour les infrastructures de transport public, tout particulièrement dans le domaine ferroviaire. Ainsi pour la ligne Grande Vitesse Nord, les surcoûts après déclaration d’utilité publique auraient été de 30% ».
- « les gains attendus, tant économiques que sociaux, sont souvent largement surestimés. Dans le domaine ferroviaire, le trafic sur la ligne TGV Atlantique serait inférieur de 30% aux prévisions».
www.finances.gouv.fr/…/perbereau.htm
Déjà que les perspectives promises sont plutôt médiocres, on se demande ce qui va en rester.
Oui à la fibre optique !
Alors que nos élus nous proposent LGV et autres idées dignes du siècle dernier, nous pensons au jour où ils iront jusqu’à nous proposer le minitel comme étant la dernière merveille technologique. A croire qu’avant de disparaître certains souhaitent que la région s’éteigne définitivement d’une manière très compliquée et douloureuse.
*Ref. -greffe du tribunal -INSEE: http://www.insee.fr/fr/regions/limousin/ chaptelat 87-ccomptes.fr/fr/CC/.../08-discoursAeroportsV2.pdf -Répertoire des appels d'offre 'ouvrage ferroviaire' -législation européenne transport/rail.
LGV Atlantique