l’actu des tracés de 2010 : dirigez vous sur ce lien tracé lgv poitiers limoges
Nouveau: Découvrez notre google maps reproduisant le dernier tracé retenu de RFF pour la LGV Poitiers limoges
l’avantage avec notre carte c’est vous pouvez avoir une vue satellite de ce qui va disparaître !
Afficher LGV Poitiers Limoges sur une carte plus grande
Mini affluence sur le net, ces derniers temps. Non, pas d’adhérents à la LGV Limoges, peu nombreux, sur ce lieu de lecture, mais de candidats aux futures élections .
Chacun, chacune de distribuer son blabla en postant sur son blog les articles intitulés « Grâce à moi, Je m’engage ». Ici, M. Truc, à côté, Mme Chose assisté de M. Machin, plus loin, aimant avoir le bon mot, M. Torpille arrive avec plusieurs idées piquées ici et là.
Fini, le temps où l’électeur pouvait reconnaître facilement la nature politique des candidats à la couleur de leurs tracts et autres sites internet s.
Depuis quelques années, comme au jeu de chaises musicales, le grand art pour certains c’est de piquer aux autres leurs discours.
D’un bateau qui prend l’eau de toutes parts, ils font de leur son accession ou maintien au pouvoir une priorité.
Pendant ce temps là …
Quelle joie de découvrir les mines d’anecdotes qui courent dans vos courriels!!
C’est comme ce médecin, Irradié de bonheur , gagnant sa vie à la sueur des fronts des villageois, qui aurait déclaré : « je prends des bains dans le lac de Saint Pardoux et c’est bon pour ma santé ».
On est en droit de se demander s’il ne s’agit pas là d’un motif d’irradiation.
« revue de vos courriels »— J.L.
Vous vous demandez pourquoi est-ce qu’on met des titres idiots à nos articles?
Nous avouons, qu’il s’agit là d’une méthode qui manque de noblesse. Eh oui, imaginez, une âme sensible qui tape sur le moteur de recherche « Association de promotion de la ligne TGV Poitiers-Limoges-Brive » et qui tombe sur cette image. Imaginez son petit cœur battre de désespoir en voyant de vilains ploucs, que nous sommes, oser défendre avec ferveur un point de vue qui n’est pas le sien.
Non, c’est vrai, nous sommes les premiers à dire que ce n’est pas bien. D’ailleurs on attend le retour de bâton, le jour où on nous dira qu’on devrait rester à notre place: nos corps écartelés sur la place publique! oui, comme au Moyen Age.
Ah le Moyen âge, la belle époque où les princes chassaient dans les champs en dévastant le blé . Ça ne les empêchait pas, à la fin de la saison, de débarquer dans les fermes pour réclamer la part de la récolte. Ils assassinaient même les fermiers qui ne leur rapportaient rien.
Ah, nous étions juste bon pour le pilori et les jacqueries étaient sauvagement punies. Il faudra attendre le Fordisme pour qu’un gars calcule que ça rapportait plus de nous mettre des rêves à portée de bourses. 
Et maintenant ? maintenant le combat est toujours aussi inégal, vous n’ avez pas trop d’argent pour vous défendre mais ceux d’en face ont l’argent de vos impôts.
Reste que l’époque est plus sournoise car vous ne négociez plus contre une mort rapide mais contre une mort lente.
Parce qu’une ligne LGV est longue à mettre en place et que les traces visibles de votre malheur seraient bien trop longues à attendre, votre calvaire lancinant ne fera jamais l’objet d’un drame populaire « vu à la télé ».
Quant aux taxes qui vont monter, à l’uranium présent dans le sol, ou aux maladies de nos enfants, ce sont des sujets tabous. L’usager d’un train ne peut pas se dire qu’à cause de lui un gamin vit sous le seuil de pauvreté ou qu’un autre souffre d’une maladie pulmonaire. C’est le genre de chose qu’on ne veut voir que quand dans les pays lointains .
Pour conclure, on reprendra une des phrases de l’email de Momo « sérieux, grave comme les gens ils s’en foutent de notre merde, juste qu’on n’est trop pas à la mode »
(Un conseil: en attendant, mettez de petites pièces dans un petit cochon…)
Romain & T.B.
Aujourd’hui, je vais vous donner envie de rester chez vous:
Paris, jeudi 17 septembre 2009, vers 16h , profitant d’un peu d’avance sur mon prochain rendez-vous, je décide d’enregistrer 2 minutes de son dans le métro. Je prends la ligne 5. Par chance, un musicien de rue entre en même temps que moi. Il a commencé à jouer du violon: (pour écouter cliquer sur le >)
Au début je me suis dit « cool, ça va donner un petit côté humain à mon enregistrement ». Sauf que mon violoniste fait la manche comme il peut… le bruit du métro est tellement strident que ça couvre ses crincrins. Je note que personne ne lui en veut de jouer aussi mal, d’ailleurs personne ne l’entend.
Depuis quelque temps, on peut constater une montée monstre de gens qui se retrouvent à la rue. Ajoutez le bruit, la pollution, le manque de place… et on veut présenter Paris comme une ville modèle , un modèle auquel le monde champêtre devrait accéder. Alors pour y aller encore plus vite, on promet des LGV plantées là en pleine campagne, rasant au passage les HLM qui dérangent la ville la plus proche.
Rien ne justifie dans nos sociétés urbaines de plonger délibérément les « provinciaux » dans la misère.
En général, on lit qu’il s’agit là d’une simple défense de la propriété, ne seraient mobilisés que de petits propriétaires que le progrès voudrait dépouiller. Il faut savoir que ceux qui disent une telle chose veulent très explicitement faire oublier que le prix d’une maison en Limousin ne paye pas un loyer à Paris. Comme par hasard, on remarquera que nos cadres dynamiques et nos nouveaux rentiers ne sont pas concernés par le développement de cette nouvelle ligne.
Pourquoi sous ce dénie et cette technique, retrouve-t-on le même mode opératoire que dans les néo-colonies françaises: où des technocrates débarquent en sortant de belles théories qu’ils formulent uniquement dans le but de séduire un peuple qu’ils jugent pauvre et crédule?
T.B.
Bonjour, je profite de votre mobilisation, pour vous demander de publier ce message:
l’association « protection des riverains contres les nuisances causées par le Réseau Ferré de Fr & juristes sera bientôt sur « scène ».
Cela comprend : les nuisances que causent le train désherbeur, les vibrations, le bruit, les maladies pulmonaires, ect… et comme bon nombre d’entre nous ont un domicile à proximité du RER, nous y intégrons toutes les voies.
Je vous contacterai ici et sur d’autres sites.
Je n’ose vous dire à bientôt et j’espère que cette ligne ne se fera pas.
. IL- Chaptelat reçu le 13 sept 09
Les acteurs publics concernés n’ont toujours pas trouvé de solution pour financer la totalité du projet. La « crise » ne va rien arranger. Qu’à cela ne tienne pourquoi faire économique quand on peut dépenser. Surtout quand, au passage, les marchés seraient judicieusement distribués à des sociétés (dé)cotées en bourse mais qui ne vivent grâce à un ingénieux petit système « bien de chez nous » .
Remarquons que la région Limousin à beau ne pas être directement concernée par la ligne Tour-Bordeaux, elle va devoir participer à son financement à hauteur de 50 millions d’euros.
Qui va alors financer ce projet d’environ 1,5/2 Milliard d’Euros alors que le coût de la modernisation du POLT (243 millions d’Euros) avait été jugé trop élevé?
Hé bien, le Limousin devra débourser 220 millions pour voir se réaliser le barreau LGV Poitiers-Limoges. La Région Poitou-Charentes payera, quant à elle, 110 millions d’euros. Le reste me direz-vous? Ah le reste… Mais savez vous qu’en perspective, nous financerons les déficits probables d’une ligne dont la concession sera vendue au privée.
Une société fragilisée par ses divisions devient plus disponible aux dominations.
La construction d’une LGV, c’est la domination d’une erreur économique qui cherche un résultat rapide sans s’inquiéter des conséquences à plus long terme, marginalisant ceux qu’elle écarte de son mouvement.
On comprend donc l’intérêt de ceux qui pensent que ce seront eux les gagnants.
Le but est de permettre à ceux qui ont accès à ce type de transport de se faire les rois, mais enfonçant les autres dans le désarroi.
Après tout, n’est-ce pas dans l’ère du temps: la déchirure sociale qui découle des projets imbéciles, fragilise la résistance à l’inacceptable.
Ca marche, d’ailleurs, nos petits chefs n’ont jamais autant pris de directives sans que nous réagissions:
On voit des politiques gras faire des lois pour nous faire perdre du poids.
On voit aussi, ces mêmes politiques se faire aider par des écologistes » Hushuaia/ Barbara Gould » qui prônent le « travailler plus » pour nous faire payer des poubelles plus chères, des ampoules plus chères, des billets de trains plus chers, et bientôt de l’essence plus chère.
Pendant ce temps des gens perdent leur emploi.
Pendant ce temps des personnes âgées ont de moins en moins accès aux soins.
Pendant ce temps les enfants n’apprennent que le minimum à l’école, et le pessimisme gagne nos adolescents qui ne sont pas promus à un avenir fleurissant.
Pendant ce temps des mères de famille font la manche dans la rue sans que personne ne s’en émeuve.
Pendant ce temps une stratégie propre au marketing politique nous assaille d’une grippe A , qui permet de faire oublier les sujets importants.
La domination des idées des uns, va bon train.
reçu le 4/09/2009 – Vincent Moreau .
Vincent, allez voir sur le site de soleil vert ce lien, ça devrait vous plaire.
Bonjour,
Je tombe par hasard sur votre site mais j’en profite pour vous donner mon avis.
Je ne suis pourtant pas partisan d’un écologisme pur et dur.
J’ai une société à Niort. Depuis que le TGV y est, vu le prix du billet, vu le retard, vu la situation des gares, je préfère payer des voitures à mes salariés pour qu’ils aillent à Paris.
Le TGV n’importe où qu’il aille est une erreur. Les intelligences budgétaires, que nous devons tous faire, ne nous poussera pas à prendre les transprts en commun juste parce qu’ils sont les plus chers. Cette époque là est terminée.
Le problème que vous avez en Limousin, c’est que le pouvoir mis en place a toujours des années de retard. Changez le, et des entreprises commenceront à se dire qu’elles peuvent s’y installer.
En vous souhaitant bien du courage.
29 août 09 – Franck Dupuis
« 6 milliard (bientôt 9) d’êtres humains à nourrir sur notre planète et on pousse les agriculteurs à travailler sans terre?
Un jour, quelques uns vont se plaindre que les poules vivent en batterie, que les agriculteurs ne font pas assez de blé, que le lait est cher, que les fruits sont verts, que les fleurs sont en plastique…
Les porteurs de ce projet ne savent peut-être pas que depuis le début de l’année 2007, les prix de bon nombre de matières premières agricoles et denrées alimentaires de base ont augmenté de façon significative sur les marchés internationaux; plongeant dans un état de crise quelques unes des régions les plus pauvres du monde et causant une instabilité politique et des émeutes dans plusieurs pays.
La France n’est pas épargnée, la baisse de ce fameux et médiatique « pouvoir d’achat » est l’une des conséquences liée à la hausse des prix de ces produits de base.
La population déjà au bord « d’un ras le bol » général devrait-elle payer encore un projet d’une LGV qui avantage ceux qui ne payent pas les billets de leur poche?
Bien évidemment, La loi n°2005-157 du 23 février 2005 relative au développement des territoires ruraux, va être totalement ignorée…
Décideur, toi qui n’est là que pour opiner de ton fauteuil, je t’invite à redécouvrir Soylent Green, un film américain d’anticipation réalisé par Richard Fleischer, sorti en 1973. »
e-mail reçu le 19/08/09 – V. Martino.
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» Plusieurs tracés TGV menacent la commune de Chaptelat …
Je souhaite la bienvenue aux nouveaux arrivants comme moi !!
Aucun politique ne nous soutiendra et les plus amoraux nous couveront de mots inutiles … aaah les joies d’une campagne urbaine où demeuré je suis . »
email reçu le 17aout – R. P. » non »
Philippe TILLET
Secrétaire du Comité d’Etablissement SNCF
Région de LIMOGES
Elu C.G.T.
Contribution au Débat Public
Projet à Grande Vitesse Poitiers-Limoges
Objet : Débat public Tulle
• L’aménagement du territoire, le désenclavement de notre région, le développement économique et
touristique sont primordiaux pour notre avenir ! Pour notre région, les efforts effectués pour
moderniser le réseau routier voire l’aérien avec le futur aéroport Brive-Souillac, n’ont pas été du
même ordre pour l’entretien du réseau ferré SNCF et son développement. Pire, ce dernier se dégrade
et risque d’entraîner de nouvelles diminutions de vitesse, voire des fermetures de lignes, si des
mesures rapides ne sont pas prises en terme de financement des travaux. Le désengagement de l’Etat,
le besoin de réduire la dette pour RFF, poussent à chercher des financements pour palier les
manquements de l’Etat. Les régions organisatrices du TER sont sollicitées, alors que ces dernières ont
déjà fortement impulsé le développement du TER au travers de la Régionalisation. Sont-elles enclines
à accepter une augmentation de leurs dépenses pour le ferroviaire … Cela est moins sûr, sauf à casser
le service public pour trouver des solutions moins coûteuses avec la mise en oeuvre de la précarité des
emplois et une atteinte à la qualité du service rendu.
• C’est bien pour cela que les Organisations Syndicales cheminotes et les cheminots en associations
avec les Elus et les citoyens, au travers d’une pétition signée par des milliers d’usagers, ont porté le
besoin de développer le projet POLT, qui est devenu une réalité avec l’engagement de l’Etat et la
contractualisation avec les régions Centre Limousin et Midi Pyrénées et le bouclage financier, jusqu’à
l’achat des rames TGV Pendulaire.
• Nous connaissons la suite et le déni de démocratie qui a eu lieu et qui à lui seul, sonne le besoin de
passer à une VIème République. Décider politiquement de proposer un autre projet pour gommer le
vide laissé par la décision d’abandonner le POLT, portant atteinte à l’aménagement du territoire, de
l’équité de traitement des citoyens, mais aussi sur l’atteinte au développement économique, la LGV
Poitiers-Limoges en terme de projet d’étude, de faisabilité est proposée ! Tombe à l’eau le besoin
d‘aménagement du territoire avec l’axe Paris-Orléans, Limoges-Toulouse et ses multiples
départements traversés, relayés avec les réseaux TER Aquitaine, Pyrénées, Auvergne, Limousin et
Centre.
• Des espoirs perdus pour des milliers de citoyens du Nord du Lot, en passant par l’Aveyron, l’Indre, la Creuse, la Dordogne, la Haute-Vienne et la Corrèze, sans compter un outil de développement stoppé pour des centaines de PME-PMI. Une force vive de l’AXE POLT oublié ! 20 ans de perdus, RFF
annonce 8 ans d’étude du projet, qui ne sont même pas inscrits au schéma des LGV. LGV qui voient
leurs contributions Européennes en terme de financement, axées uniquement sur les projets
transfrontaliers. Quant au financement d’un tel projet, c’est le flou artistique. Les coûts annoncés
aujourd’hui seront de combien d’ici la réalisation. A cela, RFF argumente le pourquoi de l’abandon
du POLT :
• Taux de rentabilité trop faible ! 2.8% pour le POLT sans ligne grande vitesse (LGV). Ce qui serait
bien, c’est de connaître le résultat d’une étude économique avec l’évolution du POLT en deuxième
phase, avec la réalisation d’une LGV sur l’AXE Nord-Sud entre Châteauroux et Orléans !
Se retrancher derrière un coût supplémentaire de 1 milliard d’euros pour ne pas aborder le débat de cette
solution et la comparer en terme économique et en terme de développement durable et d‘aménagement du
territoire, avec tous ces départements traversés par le POLT, démontre qu’il n’y a pas volonté de trouver
les véritables solutions pour l’axe Paris-Orléans-Limoges-Toulouse (POLT) et le développement
économique des régions traversées. Ou alors, cela risquerait de mettre au grand jour une évolution du taux
de rentabilité du POLT, par rapport au 3.3% maxi de la LGV Limoges-Poitiers en terme de rentabilité.
• Pendulaire : La technologie ne serait pas adaptée… dans le même laps de temps, RFF valide cette
dernière pour le projet Bretagne et n’a toujours pas démenti les propos de M.GALLOIS sur le sujet,
quand ce dernier était Président de la SNCF et concerné par la signature de l’Etat avec les 3 régions
pour réaliser le projet POLT.
• Organisation de la production : La LGV à voie unique n’est pas la meilleure solution pour une qualité
de service optimale. Le moindre problème technique ou d’environnement, risque fortement de
pénaliser la régularité des circulations et de gommer le gain de temps obtenu !
• Prix du billet pour les usagers ! En augmentation par la LGV Poitiers-Limoges. La SNCF pourra vous
démontrer cela avec des simulations.
• Choix de Paris-Montparnasse conjointement. Ce n’est qu’un choix économique pour rentabiliser les
infrastructures LGV Atlantique, avec un surplus de circulation venant de l’axe Limoges-Poitiers,
financé par les deniers de l’Etat et peut-être un peu de Privé … à voir au vu du faible taux de
rentabilité, suivant les choix de tracés de 2.2% à 3.3%. Annexe (Plan métro parisien RATP). Ce choix
démontre que Montparnasse n’a été retenu que pour cela. Sinon, comment être passé à côté d’un pôle
économique en développement, comme celui de la Bibliothèque de France et de l’Avenue de France.
Pôle qui se développe et sera fini avant la fin des études de la LGV Limoges-Poitiers et deviendra
aussi important que la Défense. Et pour cause, à l’heure où la Gare de Paris Austerlitz va devenir le
centre de ce Pôle, avec la Gare de la Bibliothèque de France et l’Avenue de France et sa dalle qui
recouvrira les voies jusqu’à Masséna et les « maréchaux » équipés du TRAM, la ligne LGV Limoges-
Poitiers permettra au mieux de prendre le métro à Montparnasse et le bus. Point de RER et des
facilités de transport en commun que peut offrir le nouveau Pôle de l’Avenue de France. Ligne LGV
qui au mieux, gagnera 24 minutes si le tracé le plus cher est retenu, voire seulement 14 minutes, si les
deux autres tracés par leur coût moins élevé, sont retenus sur le POLT sans LGV dans sa première
phase.
• Pour finir, les arguments sur les retombées de la LGV sur Brive-Tulle et la Corrèze, sont du même
tonneau avec le POLT. Si vous voulez améliorer la situation de Tulle et Brive : nécessité que RFF
débloque des budgets pour améliorer la liaison Tulle-Brive, notamment à l’heure où la Région
Organisatrice a fait de lourds efforts financiers, pour doter de matériels neufs le TER (72500, 73500
AGC avec son nouvel atelier sur Limoges qui va se construire). De même, avec l’implication de RFF
pour travailler intermodalité en gare de Brive, pour créer une Gare autoroutière en partenariat avec
l’Etat, la Ville de Brive, la SNCF, voire la Région.
• Pour compléter les propos de M. SALIN (RFF) sur les gains de temps avec la LGV : pour Brive :
3h00 pour le projet le plus cher : 3h10 pour les deux autres projets.
ph Tillet- www.debatpublic-lgvpoitierslimoges.org/docs/pdf/contributions/p-tillet.pdf